人行通道閘機的發(fā)展現(xiàn)狀及防尾隨技術問題

人行通道閘機系統(tǒng)的發(fā)明起源于歐洲，最初的設計目的是控制某些特殊場合的人員進出。早期的閘機形式主要是純機械桿式閘機，但隨著機械加工、電力電子、傳感器、自動控制等技術的快速發(fā)展，人行通道閘機系統(tǒng)的形式、外觀和類型逐漸豐富，功能更加完善，適用于不同場合。

隨著人類社會的快速發(fā)展和公共基礎設施建設的加強，人行通道閘機系統(tǒng)的市場需求逐漸增加，世界上出現(xiàn)了大量的制造、生產和開發(fā)閘機設備的制造商。近年來，隨著計算機技術和智能識別技術的應用，人行通道閘機系統(tǒng)的穩(wěn)定性和安全性顯著提高，在國外機場航站樓得到廣泛應用和推廣。

人行通道閘機系統(tǒng)在國外發(fā)展比較成熟，在國內得到了廣泛的應用和推廣。根據(jù)實際研究結果，目前國內大部分閘機系統(tǒng)采用單閘門結構設計。通過在通道中布置一定高度和密度的光電傳感器，可以識別行人的通關行為，檢測到跟蹤行為時可以進行聲光報警。但在實際使用過程中發(fā)現(xiàn)，大多數(shù)人行通道閘機系統(tǒng)只識別單人通行和保持一定距離的通行情況，而行人攜帶行李通關、行人近距離跟蹤、多人連續(xù)通行等復雜情況的準確性很低，導致閘門拍打行李，行人事故時有發(fā)生，跟蹤現(xiàn)象屢禁不止。國外閘機系統(tǒng)的跟蹤檢測大多基于光電傳感器的布局方案。由于國外閘機系統(tǒng)的光電傳感器布局方案是根據(jù)國外行人的身體結構和通關行為設計的，不符合國內行人的身體結構。因此，國內人行通道閘機系統(tǒng)的光電開關布局方案和跟蹤識別算法還有很大的改進空間。

因此，鑒于國內人行通道閘機系統(tǒng)在工作過程中拍打行人和行李，跟蹤識別準確率低，不能及時停止跟蹤事件，需要研究跟蹤方法，設計能有效防止跟蹤行為的人行通道閘機系統(tǒng)。